歐盟或要求P3、G6聯(lián)盟改動(dòng)后放行
2014-02-12 08:35:52 來源：國(guó)際船舶網(wǎng) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說
日前，有法律專家指出歐盟監(jiān)管部門將對(duì)提議中的P3和擴(kuò)大范圍了的G6開綠燈放行，但會(huì)要求船公司做出修改。
改動(dòng)可大可小，前者比如要求采取更有力的措施來確保信息保密，后者比如要求聯(lián)盟減少成員。
McGuire Woods公司合伙人Matthew Hall說：“我的直覺是歐盟不會(huì)全面禁止這種合作關(guān)系在這樣的市場(chǎng)上需要某種形式的聯(lián)營(yíng)，所以P3聯(lián)盟最終會(huì)得到許可，但要做些修改。”
很可能的情況是，反對(duì)者認(rèn)為P3的運(yùn)力超過了歐盟30%市場(chǎng)份額的規(guī)定，但Hall表示如果P3能夠證明成本降低可以傳導(dǎo)到消費(fèi)者身上，馬士基、地中海航運(yùn)與達(dá)飛間的經(jīng)營(yíng)性協(xié)議而非商業(yè)性協(xié)議可能得到豁免。
“關(guān)鍵是必須要證明這些好處能夠傳遞，客戶可以選擇P3的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，然后足夠強(qiáng)大以迫使P3將節(jié)約成本的好處傳導(dǎo)給消費(fèi)者。”
P3辯稱雖然它們聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，但銷售與客戶服務(wù)是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的。
然而，Hall認(rèn)為該結(jié)構(gòu)可能引發(fā)監(jiān)管方面的擔(dān)憂，由于共享成本基礎(chǔ)，或許將造成定價(jià)上的相似性。
貨主們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)。德國(guó)貨主協(xié)會(huì)表示雖然起初P3網(wǎng)絡(luò)因節(jié)約成本而產(chǎn)生的效率將傳導(dǎo)到消費(fèi)者，但長(zhǎng)期來看，它們將迫使小承運(yùn)人退出市場(chǎng)，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)減弱和更高的運(yùn)價(jià)。
“長(zhǎng)期里，P3的市場(chǎng)統(tǒng)治力將導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量和航線的降低。”該協(xié)會(huì)稱。
P3要確保碼頭開放，限制其他船公司的行為將受到監(jiān)管方的嚴(yán)格監(jiān)督。
另一個(gè)需要解釋的方面是各方保密信息的共享。
就在P3宣布結(jié)盟不久后，G6聯(lián)盟就宣布將擴(kuò)大合作范圍至泛太線和跨大西洋航線。
Hall稱：“G6聯(lián)盟的決定對(duì)P3或許有利，因?yàn)楹笳呖梢哉f市場(chǎng)已經(jīng)做出了增加競(jìng)爭(zhēng)的反應(yīng)，因而他們可以說聯(lián)盟帶來的好處將會(huì)傳遞到消費(fèi)者身上。”
但如果兩家聯(lián)盟在跨大西洋航線上的市場(chǎng)份額達(dá)到預(yù)期中的80%,這也會(huì)引發(fā)監(jiān)管方面的擔(dān)憂。“市場(chǎng)集中度在提高，有成為雙寡頭的風(fēng)險(xiǎn)。”
“兩大聯(lián)盟也許在定價(jià)上不會(huì)合作，但兩方面達(dá)成默許協(xié)議的容易程度要比市場(chǎng)上有各種力量要容易得多，”他說：“但是船公司會(huì)說這種情況不會(huì)發(fā)生，因?yàn)槭袌?chǎng)上還有其他小船公司，這些公司會(huì)爭(zhēng)鋒相對(duì)。”
標(biāo)簽： G6聯(lián)盟 P3聯(lián)盟
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